隨著中韓自貿協定的簽訂，各地在爭奪政策紅利的同時，一場港口物流爭奪戰已經打響。

“中韓FTA的簽署，對威海港肯定是一個非常好的機會。”6月中旬，威海港集團總經理張平向記者表示。威海市商務局相關人士也表示，作為中韓兩國貿易貨物的承接方，威海的三個國家級開放口岸，無疑會迎來最大的利好。

不過，面對中韓FTA這塊大蛋糕，威海港不可能獨食。與韓方類似，中國環渤海的多家港口，都已對這塊蛋糕虎視眈眈。

區域通關一體化紅利

目前威海市已開通至韓國的海上客運航線5條，每周30個客滾航班，威海已成為中韓海上航線密度最大的城市。

威海港提供的數據顯示，2014年威海港完成港口吞吐量4288萬噸，同比增長7%，全年收入達15.76億元，同比增長75.01%。

張平認為，但威海港的優勢在于它是中韓之間的一個區域中心。

據海關統計，今年一季度，威海口岸對韓進出口額195.9億元，同比增長35.1%，占威海口岸進出口總值的68.4%，占山東口岸對韓進出口總值的27.4%，居全省首位。

在威海市長張惠看來，該成果的取得，與威海通關效率高密不可分，“在整個山東口岸，威海通關效率是第一位的，特別是跟韓國之間的產品通關”。

威海市商務局提供的數據顯示，相比2014年威海對韓52.28億美元的貿易額，威海市三個開放口岸出口到韓國的貨物總額卻達到204.4億美元。威海市商務局人士指出，這意味著一些商品可能是從寧波等外地海關報關，但從威海走的，這也體現了威海的地域優勢。

威海海關人士表示，這得益于區域通關一體化紅利，位于改革龍頭青島海關轄內的威海，也將享受絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革的紅利。

在張平看來，隨著中韓FTA正式實施，威海港吞吐量會迎來一個井噴期，“目前年增長在10%左右，中韓FTA實施后，預測集裝箱增長會達到20%左右”。

威海港相關人士告訴記者，依托于對韓貿易，威海港僅在國際物流園一塊，每年將會實現3500萬元純利潤，這足以讓威海港整體扭虧。

然而威海港并不缺乏競爭對手，其中就包括煙臺、青島、日照這些億噸級大港。

環渤海港口貼身近戰

上海到威海物流中韓自貿區的蛋糕到底有多大?

據韓國海關統計，2014年中韓雙邊貿易額為2354億美元。中國商務部數據顯示，2004年僅為900億美元的中韓貿易額，2014年躍升至近3000億美元，年均增速22.3%。

申萬宏源證券在研報中指出：中韓大部分貨物貿易來自海上運輸，中韓FTA將帶來海上運輸量和相關港口吞吐量的提升，北方各大港口及航運企業將率先受益。

在中韓FTA中，威海成為中方的示范城市。不過，這并不能阻擋其他港口對中韓貿易紅利的爭奪。以青島港為例，這個排名世界第七的國際大港，2008年就開始青島保稅港區的運行，這也被認為是中韓自貿區先行試驗區建設的第一步。

據了解，目前，青島港已與韓國釜山港、光陽港等建立了良好的貿易關系，去年青島港到韓國的總箱量同比增長5.8%。

威海海關人士表示，對韓貿易的運輸以集裝箱為主，雖然威海對韓貿易有其特殊性，但與青島港、煙臺港相比，威海的進出口總值沒法比。

此外，作為山東省內第二大港，日照港作為“一帶一路”海上戰略支點，正逐步調整為集裝箱業務，并抓住中韓自貿契機，發展韓國外貿航線，提升跨境運輸吞吐量。

威海港人士向記者分析，在做“一帶一路”支點的同時，日照港更想把“一帶一路”與中韓自貿兩個戰略結合起來。在山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺看來，通過與日照港合作，韓方也有機會參與到“一帶一路”戰略，雙方也能各取所需。

不僅僅是山東省內港口，天津、大連等與韓國經貿關系較為密切的區域，也惦記著中韓FTA這塊肥肉。不過在一位業內人士看來，大連港的內陸運輸只能往北，韓國貨物不可能只運往東北，同樣，中國的貨物也不可能通過陸運繞一圈運到大連港。

一位港口管理層人士則向記者分析，從距離上講，日照港在威海港、青島港之后，企業也不可能舍近求遠，更愿意選擇威海港、青島港其中一個。