上海到威海物流近日，隨著省交通運輸廳組織的竣工驗收委員會一錘定音，總投資12億元的威海港新港區三期、四期碼頭順利通過竣工驗收，正式投入運營。這標志著，威海港由此成功躋身全省強港第一方陣，成為繼青島港、日照港、煙臺港之后，山東省海岸線上的又一優良深水大港。建設大港口、培育大產業、發展大物流、開拓大腹地，有了強大的港口基礎設施保障，威海港由此龍頭高昂、激情躍步，踏上了跨越發展的新征程。

威海港具備讓10萬噸級船舶停靠的能力

日前，記者隨驗收組專家一起走進威海港新港區。只見三期、四期碼頭上，巨大的岸橋高高聳立，十余臺紅色門機錯落轉動，各式運輸車輛來往奔忙。一條寬300米、泊位總長1855米的突堤將兩期工程連接為一個巨大的整體。三期碼頭上，整齊擺放著裝滿了紡織品、機電產品的各式集裝箱，通往國內外多個港口的集裝箱班輪將把它們運輸出港。四期碼頭上，則堆滿了大量的煤炭、煤焦油、化肥、鋁礬土等大宗散雜貨物。

一艘巴拿馬籍3.8萬噸級輪船停靠在四期碼頭上，工人們在緊張地往船上裝運化肥。“幾天后，還將有一艘6萬噸級的歐美船只停靠進來。”威海港新港分公司經理劉英會告訴記者，早先建成的一期、二期碼頭只能停靠2萬噸的船舶，現在三期、四期碼頭的最大泊位設計能力為7萬噸級，但實際上已經具備了10萬噸級船舶的停靠能力，大型船舶停靠再也不成問題了。

“早在2010年，三期、四期就已經通過交工驗收，并投入試運營。此后，又陸續通過了消防、環保、檔案等工作的驗收，為綜合竣工驗收做好了準備。”威海港集團工程建設部經理藍大偉介紹。三期工程于2005年5月開工，建設規模為2個2萬噸級通用泊位、多用途泊位及配套生產、生活輔助設施，設計年吞吐能力為80萬噸;四期工程于2008年10月開工，建設規模為1個7萬噸級散貨泊位、3個5萬噸級通用泊位及相應配套生產、生活輔助設施，設計年通過能力為355萬噸。兩期工程設計年吞吐量合計達435萬噸。

據悉，在三期、四期工程的水工結構方面，針對突堤東側泊位和端頭直立岸壁受波浪影響較大的特點，采用了重力式沉箱直立岸壁，既避免了岸邊對航道船舶的影響，又有效利用了突堤端頭的岸線資源，一舉兩得。

竣工驗收委員會的十幾名專家對照工程建設質量、管理、設計、施工、監理等指標，對威海港作出綜合評定。經過認真勘察、認定，當日下午，威海港三期、四期工程順利通過竣工驗收。

新港區吞吐能力突飛猛進

自2010年三期、四期工程投入試運行以來，威海港貨物吞吐量突飛猛進。“2012年全年，威海港僅散雜貨吞吐量就完成712萬噸，同比增長34%;今年上半年，散雜貨吞吐量更是進一步飆升至559萬噸，很重要的原因就是三期、四期碼頭的投入使用。”劉英會表示，隨著三期、四期工程正式通過竣工驗收，勢必吸引更多貨輪駛入威海港新港區。

據介紹，三期、四期工程通過竣工驗收前，外籍貨輪進入威海港需要“一船一議”，即外籍貨輪每一次到威海港來都要先去海事、港航等部門辦理手續。而三期、四期工程通過竣工驗收后，威海港將可以申請辦理對外營運資質，外籍貨輪進入威海港手續將更加簡單，不需要再“一船一議”，從而節省大量的時間。

“三期、四期工程的完工，標志著威海港由此成功躋身全省強港第一方陣。”藍大偉介紹，他們將堅持實施差別競爭、錯位發展戰略，大力開展“水轉水”“陸轉水”業務，不斷拓展陸向、海向服務腹地，打造面向中日韓及東南亞的集裝箱喂給港。

三期、四期工程正式投入運營，將對我市經濟發展產生哪些影響?省交通廳運輸廳副廳長謝濤表示，威海港是我省沿海地區性重要港口，是我國通往韓國、日本及東南亞國家最便捷的出海口。威海港三期、四期是為威海港吞吐量快速增長作出積極貢獻的重點項目，它的建設對整合港口資源，提高岸線利用率，滿足腹地日益增長的貨物運輸需求，完善現代港口服務功能，拉動臨港工業和地方經濟發展都具有十分重要的意義。